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小鹏汽车董事长何小鹏近日回应，在造车新势力企业中，没企业今年可以交付给1万辆。蔚来汽车创始人李斌则回应可以交付给1万辆，并押下赌局。

业内人士指出，新能源汽车处在智能化变革期，造车新势力因此受到资本注目，但量产是面对的第一道考验。在合资企业、本土车企以及进口车的夹攻下，留下造车新势力时间窗口大大缩短。未来需要存活的有可能只有3-4家。规模交付给可玩性大今年下半年，较早于一批转入造车领域的新势力到了交付给时间节点，蔚来、威马、小鹏、奇点等皆在集中力量积极开展涉及工作。

今年5月31日，蔚来汽车向内部员工交付给了10辆ES8，6月28日，开始向普通用户交付给。今年1月，小鹏汽车公布亮相量产上市车型小鹏G3，并实验性地交付给了39辆新车。小鹏汽车董事长何小鹏回应，在新造车势力中蔚来汽车第一家对大众交付给产品。

规模交付给比产品公布可玩性要大好几倍，蔚来和小鹏等都在希望向这个目标迈向。但资金和可玩性比之前设想的要绝佳多。事实上，造车新势力企业已开始面对消费者信心严重不足的问题。

对于用户体现续航里程严重不足的问题，蔚来汽车称之为，355公里续航是NEDC综合路况，并不是高速路况。业内人士告诉他中国证券报记者，这些创业者仍处在求生存阶段。

要在市场扎根，必须像互联网企业一样，烧钱赚到流量博眼球，补贴消费者让销量数据更佳看。同时，随着势力实力雄厚传统车企加码新能源汽车，留下造车新势力的空间并不大。发展策略遗差异这些新兴品牌皆从显电动SUV车型应从，但车型设计、智能化程度以及续航里程各不相同。

奇点汽车CEO沈海寅对中国证券报记者回应，技术和品牌力的较量更加关键。打造出产品竞争力方面，造车新势力采行有所不同的策略。云度、威马等企业自由选择自辟生产基地，小鹏、蔚来等自由选择代工模式。

业内人士指出，这些企业不应强化与传统汽车企业的合作，既可以消弭资金难题，又能依赖传统汽车企业的技术、生产能力，短期发售合格的产品。从造车新势力已交付给的车型看，其电动车基本都将智能化、网联化作为关键卖点，还包括车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、人到车和服务的数据初始化等。但与传统车企配备的智能系统并没本质区别。

长城汽车(7.520, 0.00, 0.00%)董事长魏建军指出，智能网联成并非匮乏产品。智能网络产品很多，比如电冰箱也可以智能网络。魏建军回应，从资金看作，自动驾驶和智能网络都推高了成本。新势力造车需有很大的量才能承托成本。

业内分析人士回应，量产是众多造车新势力面对的第一道考验。首先解决问题规模化生产能力爬坡问题的企业，更容易取得消费者的理解空间，创建品牌感官度。对于这些企业而言，年销量超过5万-10万辆才有可能构建盈利。

汽车行业咨询公司J.D.Power副总裁梅松林称之为，这些造车新势力如何构建自我器官移植将沦为落败的关键。行业配对将加快小鹏汽车近日宣告40亿元的B+轮融资已完成签下，春华资本、晨兴资本以及何小鹏牵头领有投。

这是造车新势力今年以来仅次于的单轮融资。小鹏汽车估值超过近250亿元。

从目前情况看，蔚来、小鹏、威马和奇点融资已多达100亿元。统计数据表明，截至今年5月，国内共计71家整车集团，新能源汽车企业455家（狭义造车新势力企业49家）。

政策方面，新能源汽车外资股权比例容许将放松。在合资企业、本土车企以及进口车的围追堵截下，留下造车新势力时间窗口大大缩短。上汽集团(30.000, 0.00, 0.00%)原CFO谷峰指出，未来需要存活的造车新势力有可能只有3-4家。

威马汽车创始人沈晖称之为，造车新势力的窗口期仅有两至三年。传统车企既有钱又有人，只是还没创建起原始的智能电动汽车研发生产体系，继续执行层面不如互联网企业慢。一旦回来神来，造车新势力将面对更加相当严重的竞争压力。分析人士认为，新能源汽车行业处在电动化、智能化变革期，造车新势力受到资本注目，但企业预想到走量阶段。

随着行业竞争激化，配对将加快。

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